国六标准就是在国五标准上升级而来的，对尾气的排放限值有了更加严苛的限定，新增了PN（颗粒物数量）的排放规定，和重型柴油车国五排放标准相比，国六的氮氧化合物和颗粒物排放限值降低约在60%以上。

2021年7月1日，我国正式开始执行国六排放标准，国六车目前遇到的挑战还不小，具体表现在：

故障码多   国六发动机引入了涡轮增压以及更高压力的喷射系统，从而保证发动机各项指标的精确度，需要对发动机进行大量的可靠性实验，但是国六和国五之间的过渡期仅有4年左右，国六的提出时间也仅有三年，并且因为在国六阶段，发动机从进气开始到排气，全程都处在监控状态，传感器数量比较多，故障码增多也就不足为奇。

油品要求高   国六发动机对油品以及尿素的质量要求非常高，在国五阶段，一部分卡友为了节约燃油成本，会去加小油并且屏蔽尿素系统，而在国六阶段，因为发动机各个阶段的工作状态，都处在严密的监管之下，国五阶段的这些操作是行不通的。

因为小油的质量不达标，含有大量的杂质，所以会对发动机的动力输出以及使用寿命等造成影响，并且这些故障也不属于“三包”范围，相关费用需要卡友自己承担。

售后待完善   国六阶段虽然主要是对发动机进行了改变，但是因为其控制标准更加严格，传感器使用数量过多，对厂家售后的及时性以及服务人员的工作能力提出了非常高的要求，并且因为一部分卡友可能在国五阶段，养成了一些不好的驾驶习惯，也需要厂家或者是经销商做好售前的培训工作。