长期以来，鼓刹的表现优异，久经市场考验，主要以皮实耐造、维护便利而闻名，在卡车上使用数十年，鼓刹的制动蹄片价格低廉，并且制动力大，对于一些经常跑山路、重载的用户来说，无疑是买了一颗定心丸。    

  既然鼓刹便宜又耐用，为何还要大力推动盘刹的发展呢？经过了多年验证后，鼓刹确实有着值得认可的优势，但是作为高载重量的重卡来说，鼓刹的制动力虽然大，但也有着比散热差更为致命的缺点。

  这个缺点还得由较大的制动力说起，鼓刹每个轮胎都要经常进行刹车调校，因为它不会自动调节，长时间不调校刹车的话，会导致轮胎制动力分配不均匀，一些因调校问题而过度磨损的制动蹄片就会导致制动力不一致，在急刹车时容易出现刹车抱死导致侧滑、严重偏移行车方向甚至是失控。 
     此外鼓刹的制动传递速度也比盘刹慢，毕竟气刹的制动力受限于机械结构，导致装备了ABS、EBS等被动辅助系统也无法发挥最大功效，甚至是物得其反；而盘刹作为后起之秀，却很好的弥补了鼓刹的缺陷，盘式制动器的制动力度较为均匀，结构形式的散热性也好，简单来说就是盘式刹车通风性强，能够防止长时间制动带来的热衰减。 
     盘式制动器的制动响应也比鼓刹快很多，踩下刹车后压力一旦建立，马上就能得到刹车片的回馈，而鼓刹建立压力后，还得经过几个机械传动装置才能推动刹车片制动，因此EBS安全辅助系统在盘式制动器上会发挥更好的效果，综合来看盘式制动器的可靠性也已经发展成熟，毕竟小型汽车上动辄40米的百米制动距离是从何而来。 
     根据《GB7258-2017》的要求，自2020年1月1日起，新生产的三轴仓栅、三轴栏板式半挂车都要标配盘式制动器与气囊桥，油罐车等危化品运输车辆在五年前国家就强制要求转向轴必须标配盘式制动器，这也意味着时代的进步，卡车上标配盘式制动器，无论是从安全角度还是机械性能方面，都是一个很大的进步。